汽轮机负荷低于30％时为什么不得投入协调控制？汽轮机改造公司小编告诉你。

由于1、2U机组的DEH对汽轮机的负荷控制有调节级压力控制和功率控制两路反馈调节方式。当汽轮机负荷低于30％负荷时，由于调节级压力不能准确的反映汽轮机的进汽量，因此不能作为汽轮机负荷调节的反馈。这时，1、2U的DEH采用功率控制的模式，汽轮机提效改造厂家，由于MCS也以汽轮机的功率作为对汽轮机调节的反馈，汽轮机提效改造技术，而MCS和DEH的功率仪表的偏差会造成汽轮机调节指令的频繁晃动，并造成汽轮机的调节不稳，因此应在DEH投入调节级压力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

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检查汽轮机检修起重设备、工具：

1）汽轮机检修起重设备钢丝绳有无老化、断股、夹头有无松动，是否达到安全系数。

2）汽轮机检修起重设备卡环有无裂纹、破损，螺栓有无滑牙，是否达到安全系数。

3）汽轮机检修起重设备检查葫芦有无滑链，六郎镇汽轮机提效改造，葫芦钩有无变型，链扣焊口有无被腐蚀、卡链等现象。

4）汽轮机检修起重设备行车刹车、润滑系统是否良好、可靠。

5）汽轮机检修各起重设备有无试吊合格证明。

汽轮机通流改造采用的主要技术如下：

末级、次末级高反i动度设计以及末级静叶根部子午面扩张

机组在变工况运行时对低压缸末两级汽流流动的影响较大，并且这两级的焓降也较大，因此低压末两级对提高机组变工况性能和安全性至关重要。

机组负荷减小时，末级、次末级叶片的根部反i动度也减小；当负荷继续减小，这两级的根部反i动度也随着继续减小直至变为负值，此时动叶片根部将出现脱流，动叶片根部通道的汽流将会出现上翘并且回流。这样就造成较大的鼓风损失和动叶根部出汽边水蚀现象，这就严重地影响了这两级的效率和叶片使用寿命。为改善这一状况，改造设计中将提高这两级的根部反i动度，并且，对末级静叶轮毂面采用局部扩张的办法来进行流线控制。

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